Novo Canyon Grail visto em Unbound com cockpit integrado, para baixo

Tudo muda se este é um novo Canyon Grail

Esta competição está encerrada

Por Jack Evans, George Scott

Publicação: 4 de junho de 2023 às 17h40

A Canyon parece prestes a lançar o que poderia ser uma nova versão do Graal, com Carolin Schiff e Tiffany Cromwell, vencedoras das corridas Unbound 200 e 100 deste fim de semana, respectivamente, vistas em uma bicicleta de cascalho renovada.

As principais mudanças incluem um espigão de selim em forma de D, compartimento de armazenamento no tubo inferior, roteamento de cabos integrado, compatibilidade com o suporte de desviador universal da SRAM e pontos de montagem aumentados.

A nova máquina também possui um cockpit de uma peça, com a Canyon parecendo, pelas motos que vimos até agora, ter abandonado o guidão de dois andares exclusivo do Grail existente, se este for o seu substituto.

Ainda não recebemos nenhuma notícia oficial da Canyon, mas suspeitamos que seja uma nova Grail, a bicicleta de cascalho focada em corridas da marca. A Grail foi originalmente lançada em 2018, portanto, deve passar por uma revisão, e foi acompanhada em 2021 pela Grizl, a bicicleta mais robusta e focada em aventura da Canyon com 50 mm de folga para os pneus.

Embora possa não ter sido lançado nesta fase, a Canyon não esconde o novo Graal (vamos chamá-lo de Graal daqui em diante), com Schiff, Cromwell, Peter Stetina (sétimo no Unbound 200 masculino) e Jasper Ockeloen (décimo no Unbound 200 masculino) tudo na moto.

Aqui está o que sabemos até agora.

A Canyon parece ter dispensado o seu exclusivo guiador 'double-decker' na nova Grail.

Em seu lugar, a bicicleta de Cromwell tem um cockpit integrado, não muito diferente das bicicletas de estrada Canyon Ultimate CFR e Aeroad CF SLX.

As barras têm topos largos e aerodinâmicos, com uma forma ligeiramente curvada, varrida desde a haste até as gotas largas.

Outra mudança importante é que os cabos de freio agora são roteados internamente.

Eles entram no quadro pela parte superior do tubo dianteiro, com a tampa do mancal superior guiando as mangueiras para baixo.

Isso segue uma tendência que começou nas bicicletas de estrada e que agora está se espalhando para muitas bicicletas de cascalho e montanha.

Ele mantém tudo limpo no front-end - muito longe do roteamento externo do Grail existente e do guidão de dois andares.

Mas, como sempre com o roteamento interno, o arranjo abre questões sobre a manutenção contínua.

A forma do quadro foi atualizada. O novo tubo superior é mais reto do que no Grail existente, que tem uma dobra distinta em direção ao tubo da cabeça, enquanto o canote do selim e o layout do tubo do selim também mudaram.

Canyon parece ter atualizado o garfo também. Parece ser mais profundo e angular do que o garfo do Graal existente.

O que mais mudou?

Bem, o atual Canyon Grail CF SLX incorpora um pouco de suspensão através do canote Canyon S15 VCLS 2.0 CF.

A marca afirma que o espigão de selim redondo e flexível se flexiona para fornecer até 20 mm de curso.

No entanto, a nova moto tem um espigão de selim Kammtail, combinando com o tubo do selim em forma de D.

Isso pode ser um sinal de que a Canyon está diferenciando ainda mais suas duas bicicletas de gravel, tornando a Grail um pouco mais aerodinâmica, já que a Canyon Grizl se torna mais voltada para o intrépido bikepacking.

A Canyon fará alguma reclamação aerodinâmica sobre esta moto? Dados os ajustes sutis do tubo e o front-end integrado, parece provável.

Dito isso, espigões de selim em forma de D também são frequentemente usados ​​por marcas de bicicletas para adicionar um pouco mais de conforto em comparação com um espigão redondo rígido, com a Giant popularizando o design por meio de sua tecnologia D-Fuse.

Na parte de trás da bicicleta, o quadro é compatível com o Universal Derailleur Hanger da SRAM, embora isso não limite os ciclistas aos conjuntos de grupos SRAM.

Peter Stetina usou o conjunto de grupos Dura-Ace Di2 da Shimano, mostrando, por sua vez, que 2x transmissões de corrente dupla continuam sendo uma opção.

No entanto, a compatibilidade UDH também abre o uso dos novos componentes T-Type Transmission da SRAM, principalmente o desviador traseiro de montagem direta.

Jasper Ockeloen fez exatamente isso, com um sistema de transmissão mullet que combina um desviador de montagem direta SRAM XX Eagle AXS e cassete de mountain bike 10-52t, com uma coroa aero 48t 1x.